他也就恰到好处地顺着妻子的第二问往下解释：“至于这次船队为什么来这么快，一方面是南安那边的乐山堰修了一半，这一程愈发顺水，另一方面当然是因为我们船好了——不过你昨天下午好像说对这事儿没兴趣。”

蔡琰眨了眨眼，乖巧地拎着李素的袖子：“昨天人家刚刚听到新曲，心中急不可耐嘛。人家现在有兴趣了，反正路上无聊，夫君跟我们说说呗。”

李素就借着讲故事和聊趣闻，娓娓道来转移妻子的注意力，避免了一路上持续交作业（主要是练琴的作业）

原来，李素这条坐船，比之往年的江海用船，最大的优势，就是加入了“龙骨”的结构——这倒不是李素想出来的，他只是提要求的人，具体是糜家跟着糜贞陪嫁入蜀的造船工匠们，这两年自己琢磨的。

自从去年年初，李素在南中的永昌郡治不韦县，派了糜家的工匠过去大兴造船、试图进入印度洋航路贸易。

在这个种田的过程中，为了克服怒江中游航运条件的恶劣，需要更纤细灵活结实的船，工匠们开始也一筹莫展，回来之后请示、论证。

李素充分了解情况后，稍微给工匠们提了些方向性的意见，也就是建议他们尝试给船加上完善的龙骨系统，以降低对船只长宽比的工艺要求，才好造出更细长的船。

这里必须说句题外话，那就是没有龙骨并不妨碍造船大小的极限，从战国到秦汉楼船越来越大，楼船在水中抗压时的受力，也是靠每块船板均匀分摊的。

但没有龙骨的情况下，汉船很难造出长宽比大于四倍的大型船，比如船的长度是12丈，那长度也要有3丈甚至更宽，要是再瘦长一些，船在遇到横向巨浪的扭力时，就会因为扭矩强度不够直接破裂甚至折断。

当然也有极少数的例外，比如造船时用了长度足够从船头通到船尾的大树，因为不用拼接，这些大树加工出来的船板，等于是歪打正着起了龙骨的作用。

而李素希望的，则是工匠们要刻意去设计龙骨框架，形成常例。造船的时候在船底纵方向上，不但要铺设“主龙骨”，还要铺设跟主龙骨平行并列的“旁龙骨”，再用垂直交叉的“肋骨”把主龙骨和旁龙骨连接起来。

这样的造船水平基本上就达到唐宋和同期阿拉伯海船的程度了，长宽比做到五倍以上也不怕被狂风巨浪折断船体，船体修长流线型之后航行速度自然也快，乘风破浪更加省力。