第443章:工欲善其事,必先利其器(2 / 2)
作品:《天地任我行之二》后世的“蒸汽机车”按工作性质及其利用方式,可分为以下几类:其一,“单膨胀机车”,即高温“蒸汽”在“汽缸”内膨胀后,通过“活塞”推动“汽轮机”做往返运动时直接排入周围环境。该机车结构简单,应用广泛。
其二,“再膨胀机车”,即高温“蒸汽”在一个或一对“气缸”尤其是“高压气缸”中膨胀后,接着进入另一个或一对“气缸”即“低压气缸”进行再膨胀推动“汽轮机”的“活塞”做工,最后排放到外界的大气环境中。这种“蒸汽轮机”虽然热效率大为提高,但结构较复杂,使用较少,因为其工作原理已接近“内燃机车”的“气缸”了。
其三,“冷凝机车”,即将“高温蒸汽”推动“汽轮机”的“活塞”做工后变成的“废气”,用特殊方法收入安装在锅炉尾部的“冷凝器”中冷凝成水,然后再泵入锅炉中重复使用,将损失的水由锅炉中的水来自行补充。
这种“蒸汽机车”的结构非常复杂,多用于缺水地区,比如大漠草原、戈壁高原、雪域冰原等环境中。
其四,“饱和蒸汽机车”和“过热蒸汽机车”。由于“机车”采“用“过热器”提高蒸汽温度,这大大提高了“蒸汽机”的热效率,将“饱和蒸汽机车”改造成“过热蒸汽机车”,便能大幅度提升“火轮机关车”的动力和功力!
因此,若无特殊技术将“锅炉”与外界进行“隔热化”处理,则“蒸汽机车”的最高热效率只有8%~9%,而且在车站停车,在机务段整备、停留时“锅炉”未熄火,仍需消耗燃料,导致实际热效率只有5%~7%而已。
然而,朱由校可不是后世凡间的所谓“科学家”,而是“修真者”中的“金丹真人”,用“符法”将“锅炉”封印起来不让向外界散热确实易如反掌,因此将“锅炉”的热效率提高到了85%,因为“活塞”与“烟囱”需要散热。
如此一来,通过“汽机”到“轮轴”的动力传送过程中,扣除“摩擦力”、“重力”、空气“阻力”等因素影响之后,也能将后世“蒸汽机车”的机械效率由6%提升到60%以上,这简直比后世“内燃机”的工作效率还要高!
所谓“内燃机”,一般是指发明于后世的“活塞式发动机”。主要有“汽油发动机”和“柴油发动机”,暂时没有“煤油发动机”,因为“煤油”无论是稳定性还是性价比都不如“汽油”和“柴油”,故后世用煤油做动力燃油。
“内燃机”的功率有大也有小,最大功率的船舶、飞机有上万“马力”,最小功率仅有不到一个“马力”。在后世的国际通行标准中,一马力相当于瓦特,或千瓦。但在明朝后期还没有出现这个“概念”。
不过,后世的人们在用“蒸汽机”时,通常都是用“蒸汽轮机”来做工,并且主要用于大型船舶和发电站。一般来说,相同功率的“蒸汽机”的体积要远远大于“内燃机”。而在外观、体积相同时,“蒸汽机”的功率要远远小于“内燃机”。但由于明朝后期根本没有出现后世的“石油化工”,因此当然不可能会有“内燃机”问世了!
不过,此时的明朝国内已经出现了不少改进版的“蒸汽机车”和“蒸汽机船”,美其名曰“火轮机关车”与“火轮机关船”,分别简称为“火车”与“轮船”。这些巧夺天工的“神秘玩意儿”尽管堪称“奇技淫巧”,但在解决明朝国内外的各种运输问题时,无不发挥着举足轻重的作用,毕竟其工作效率实在是颠覆了人们的想象!
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本故事纯属虚构,若有雷同实属巧合!道友们,打工辛苦,时间紧迫,创作不易,点赞收藏,顺便转发,欲知情节?下回分解!(“书中自有黄金屋?书中自有千钟粟?书中自有颜如玉”?欢迎阅读我的书)