经过一百多位七八级大师傅，三十多位研究员十几天的全力奋战，前进型蒸汽机的改造工作终于完成。

六轴煤水车水柜排泥堵改用5洗炉堵.过热箱窥视孔补强板加厚至16mm摇炉杠改卡头式.

改进撒砂风管布置，达到均匀撒砂调整阀外皮降低10mm，宽度减少 5mm以防超限粘着重量增加器改为自动控制

为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件，装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。

改造后的机车能实现较大的供汽率，过热蒸汽温度有所提高，每千瓦小时的耗烟特性有所减少，机车总效率最大可达%。

并且载重量和速度都有了巨大的提升。

随后，前进型蒸汽机车通过了抽阀静置热工试验，环形线牵引热工性能试验和线路运营试验。

试验结果表明前进型蒸汽机车车创造了世界蒸汽机车的先进水平。

实验结束后，看着记录下来的实验数据。

刘国璋这位五十多岁的老同志兴奋得像一个孩子样跳了起来。

“有了这辆改进型号的机车，咱们的蒸汽机车技术终于能走到世界前列了。”

大同机车厂的刘总工看着数据，频频点头：“这辆蒸汽机车已经达到了完美的地步，可以说是蒸汽机车能够达到的巅峰了。

我马上向部里面提议对机车进行大批量生产。”

王副总工也同意进行大批量生产，只是还有些担心。

“刘老，哈市铁路局科学研究所那边正在研究从匈牙利进口的那几台ND1型内燃机车。

据说等明年就能研制出改进型号，内燃机车一旦出现，会不会对蒸汽机车产生影响。”

李爱国正在旁边接受董工的祝贺，闻言，顿时皱起了眉头。

这年月国内已经有内燃机车了？

董工看出了李爱国的疑惑，将事情的始末讲解了一遍。

内燃机车的事情还是跟匈牙利人民铁道部有关。

去年匈牙利大领导来访，跟咱们达成了一系列友好协议。

匈牙利那边有从老大哥家搞到的ND1型内燃机车，以散件的方式卖给了咱们。

同时匈牙利贝尔工厂带着三辆却贝尔卡车参加高原的卡车选型路试，并且获得了成功。

听到这里，李爱国赞叹道：“这匈牙利冒着被老大哥收拾的危险，把内燃机车卖给了咱们，可真够意思，应该被称为匈铁了。”

“匈铁？”

此时不但董工诧异，就连刘国璋和刘总工也都围了过来。

“爱国，这个名字有什么说法？“

李爱国道：“咱们称呼好兄弟为铁哥们，这匈牙利跟咱们关系这么好，自然应该被称为匈铁了。”

李爱国倒不是夸大其辞，匈牙利跟咱家的关系一直挺不错。

就算是后来换了旗帜，跟咱们依然保持着密切的往来。

在后世，除了“巴铁”，还有“匈铁”的说法。

“匈铁.这个名字非常贴切，生动的表示出了两家的情谊。”刘总工暗暗把这个名字记下来了。

他随后在一些特殊的场合，把匈铁这个名称讲了出去，引起了上层的赞同。

匈铁这个绰号提前出现了几十年。

这都是后话了。

李爱国最关注的还是国内内燃机的研究计划。

董工继续说道：“内燃机技术现在并不成熟，国内因为条件有限，所以并没有特别注重内燃机车的研究。

但是老毛子专家认为咱们家应该尽快对机车进行换代，建议咱们大力研究蒸汽机车。

只是咱们客运内燃机车底子极为薄弱。

匈牙利.匈铁在得知这个情况后，初步承诺向咱家提供D型摩托内燃动车组的技术资料，并且运来了ND1型内燃机车的散件。

那些散件组装出了六台ND1型内燃机车，现在就在丰台机务段运行。

另外一台被送到了哈市铁路局科学研究所。

他们打算以ND1型内燃机车为原型，研制出属于咱们自己的内燃机。